Фрагменты автоистории: «Победа»
Российское автомобилестроение сегодня не может похвастаться крупными успехами. Большинство машин отечественного производства по всем параметрам уступает импортным. Часто даже новый российский автомобиль не в состоянии конкурировать с подержанными иномарками. Говоря откровенно, поводов для оптимизма на сегодняшний день немного. Однако в истории отечественной автомобильной промышленности были не только грустные моменты.
Одним из самых успешных проектов стал выпуск легендарной «Победы». Возможно, в мировом масштабе достижения советских конструкторов выглядят не слишком впечатляюще, но для нашей страны массовый выпуск собственного автомобиля, особенно в тяжелые послевоенные годы, стал настоящим прорывом.
История знаменитого отечественного автомобиля «ГАЗ М-20» с громким названием «Победа» началась в июне 1946 года. Именно тогда на Горьковском автозаводе стартовало серийное производство этих машин, и был выпущен первый автомобиль. Проектирование новой легковой автомашины было начато еще во время Великой Отечественной войны. В 1943 году, после победы в Сталинградской битве, Горьковский автозавод получил правительственное задание и начал работу по созданию проекта новой машины. Главным конструктором был назначен А. Липгарт. В честь победы под Сталинградом автомобилю было присвоено название «Победа». Эта машина стала первой полностью самостоятельной разработкой отечественной автомобильной промышленности. Принимал новый автомобиль лично И. Сталин. Им же было утверждено и название.
Из-за спешки с вводом в эксплуатацию в первоначальном варианте «Победа» имела несколько серьезных недоработок, которые проявились в процессе эксплуатации. Кузов и рессоры оказались недостаточно прочными. Расход топлива был слишком велик. Обнаружились проблемы с тормозами и сцеплением. Нередко отмечались случаи производственного брака. Оперативно устранить выявленные недостатки не удалось, поэтому через два года, осенью 1948 года, выпуск автомобиля был остановлен. Многие машины, произведенные в этот период, были возвращены на автозавод для доработки. В 1949 году производство «Победы» было возобновлено. Для этого на автозаводе открыли новый цех, где была налажена конвейерная сборка. Сам завод также был модернизирован.
«Победа» стала первым массовым легковым автомобилем в Советском Союзе. Очень скоро она стала служебной машиной партийных деятелей и чиновников различного ранга. В то время свободно приобрести автомобиль в личное пользование было абсолютно невозможно. Машины распространялись среди наиболее заслуженных граждан Советского Союза. Претендовать на получение собственного автомобиля могли только самые выдающиеся ученые, актеры, писатели, музыканты и военачальники. Решение об этом принималось на уровне правительства. Нередко «Победа» вручалась в качестве государственной награды. Обладание автомобилем подчеркивало высокий социальный статус владельца.
В дальнейшем автомашина стала более доступной. Разумеется, большинство населения не могло и мечтать о том, чтобы приобрести свой автомобиль. Однако у многих жителей крупных городов СССР появилась возможность прокатиться на престижной машине. «Победа» широко использовалась как такси и в этом качестве очень хорошо себя зарекомендовала.
Для 40-х — 50-х годов «Победа» была весьма передовой машиной. По сравнению с довоенными автомобилями, в ее конструкции имелись многие технические новинки. Например, появились электрические стеклоочистители, стоп-сигналы и указатели поворота. В машине был обогреватель. Внешний вид автомобиля отличался изысканной элегантностью. У «Победы» был достаточно быстрый разгон. Максимальная скорость достигала 105-ти км/ч, что для того времени было очень неплохим показателем.
Существовало несколько модификаций «Победы». Конструкция постоянно совершенствовалась. С 1949 года выпускалась «Победа» со складывающейся крышей. В 1955 году была разработана новая модель, получившая серийное название «ГАЗ М-20 В». Была увеличена мощность двигателя, изменился дизайн салона, в машине появился встроенный радиоприемник. Большинство сохранившихся до наших дней «Побед» являются именно модификацией 1955 года.
Всего было выпущено около двухсот сорока тысяч машин. «Победа» производилась в СССР до 1958 года. В 2006 году легендарный автомобиль отечественного автопрома отметил свой 60-летний юбилей. Эта машина — целая эпоха в истории отечественного автомобилестроения. Она была названа в честь Победы нашей страны в Великой Отечественной войне и действительно стала ее символом.
