«Большегрузная» ось
РАЗЪЯСНЯЕМ НОВЫЙ ЗАКОН
В номере за вторник, 24 июня, «БВ» проинформировал читателей о том, что глава города распорядился о запрете движения по нашим дорогам большегрузных автомобилей с 10 июня.
Такое вето «наложено» с благой целью – уберечь городские дороги от нещадного их «утюжения» тяжеленными грузовиками, после которых даже на асфальте «прокладывается» колея. В распоряжении говорится о том, что с этой поры (с 10 июня) нельзя ездить по внутригородским дорогам автомобилям, имеющим нагрузку на основную нагруженную ось более 6 тонн.
С просьбой проконсультировать наших читателей насчет «6 тонн» мы обратились к командиру роты дорожно-патрульной службы Беловского ОГИБДД Сергею Александровичу Шихову. Он объяснил следующее:
- В свидетельстве о регистрации грузового автомобиля указан «чистый» вес, то есть его масса без груза. Если автомобиль перевозит груз, у водителя должны быть сопроводительные документы, в которых среди прочего указан вес этого груза. Естественно, что инспектор ГИБДД, проверяющий грузовик, сложив эти две цифры и разделив результат на количество осей автомобиля, легко определит нагрузку на ось. В спорных ситуациях на место вызываются специалисты весовой службы. У них в распоряжении имеются передвижные автомобильные весы, с помощью которых можно замерить нагрузку на оси автомобиля, как на переднюю, так и на заднюю (задние). То есть, автомашина заезжает на весы либо передними колесами – и осуществляется замер нагрузки на переднюю ось, либо задними колесами. Если у грузовика сзади две оси, то результат замера делится пополам. Получится более 6 тонн – значит, нарушение со всеми вытекающими последствиями. Например, «КамАЗ» заехал на весы передними колесами, получилось 4 тонны. Проходит. Теперь – задними. Вышло 11,8 тонн. А сзади две оси – значит, делим на два. Получилось 5,7 тонн. Тоже проходит. Словом, чем больше осей у автомобиля, тем больший груз он может взять на законных основаниях. Из этого и следует исходить при заказе грузовика, скажем, для привозки угля к себе на усадьбу.
